深圳港成为全球第四个、华南首个具备LNG加注服务能力枢纽港

1月22日，深圳市国际航行船舶LNG（液化天然气）首船加注在盐田港完成。由此，深圳港成为继新加坡、鹿特丹、上海港后，全球第四个、华南首个具备LNG加注服务能力的枢纽港。

天然气具有低碳排放、高热值等特点，是化石能源时代迈向可再生能源时代的重要过渡能源。然而，由于天然气高度依赖管道运输，天然气全球贸易的兴起离不开LNG技术、LNG运输船制造等。

LNG产业背后已逐渐形成一盘大生意，对于深圳来说，具备LNG加注服务能力不仅意味着中央授予深圳的国际航行船舶保税加油许可权改革取得突破性进展，更标志着深圳抢滩LNG产业市场、加快打造国际保税燃料加注中心。

实现船到船同步加注LNG

近年来，深圳积极打造全球海洋中心城市，绿色航运成为其重要发展方向。

根据国际海事组织要求，2020年1月1日起，全球范围内船舶使用燃油的硫含量不应超过0.5%m/m。据了解，与一般船舶燃油相比，LNG几乎不产生颗粒物污染，也不存在硫排放问题，此外还能减少近80%的氮氧化物排放、约40%的二氧化碳排放。

因此，随着“双碳”发展目标推进，LNG的关注度越来越高。早在2006年时，中国便进口第一船海外LNG资源，当时中国天然气对外依存度尚不足2%。到2021年，中国天然气对外依存度达到45.5%，中国也成为全球最大的LNG进口国。

当前，东南海上LNG运输成为中国四大天然气进口通道之一，深圳港在其中肩负着为华南地区提供优质高效清洁能源以及保障“南气北送”的使命。

2020年10月，《深圳建设中国特色社会主义先行示范区综合改革试点实施方案（2020-2025年）》发布了首批授权事项清单，明确赋予深圳国际航行船舶保税加油许可权。

其中，坐拥全球最大单体集装箱码头的深圳盐田区率先提出并推动落实了该项目。早在2020年，盐田区携手中国石油天然气销售公司、盐田港集团和深圳燃气，签署深圳海上国际LNG加注中心项目合作协议。

目前，国际航行船舶LNG加注中心已初步成形。盐田区拥有深圳中石油国际液化天然气加注有限公司和中海油（深圳）国际船舶清洁能源有限公司2家LNG加注公司；全球最大C型罐式LNG加注船“新奥普陀号”和全球最大液化天然气运输加注船“海洋石油301号”2艘加注船；新奥海运1家LNG船舶管理公司；国家管网深圳LNG接收站、华安码头和迭福北（在建）3个补液码头；国内首艘 LNG加注应急指挥船“深海01”轮。

而此次深圳市国际航行船舶LNG首船加注，正是“新奥普陀号”通过软管为全球最大双燃料集装箱船“达飞•索邦”号加注7000立方米LNG燃料，实现船到船同步加注LNG，在货物装卸的同时进行燃料加注，大幅度缩短了船舶靠港时间。

预计可实现每年12亿元的产值

除了环保效益，LNG背后的经济效益亦不容小觑。与传统燃料柴油相比，LNG每年燃料成本可降低30%左右。同时，LNG运输船上的LNG为零下低温液态，一立方米液态天然气相当于625立方米的气态天然气，大大提高储存效率。

LNG的加注并不容易，据了解，LNG必须在零下161.5℃的超低温度下才能保存，因此船体对运输过程中的温度要求十分严格，一旦发生泄露，LNG遇到空气就会发生汽化爆炸。在此背景下，很多人认为LNG船的建造难度并不亚于航母、大型邮轮。

高技术、高难度背后带来的是高附加值，据VesselsValue数据显示，全球LNG船订单价值自2021年一季度开始逐季攀升，当年全球LNG船订单价值达到175.3亿美元；2022年，仅前三季度全球LNG船订单价值即已达到287.06亿美元，相比去年全年增长超过100亿美元。

对于深圳来说，目前深圳油气库资源大多布局在深圳东部海域附近，包括西气东输二线、澳大利亚进口LNG、华安LNG接收站等5路气源，为深圳海上国际LNG加注中心的建设提供了便利条件。

加注中心运行后，带来的产业空间会有多大？据盐田区政府数据，深圳海上国际LNG加注中心项目投运后，有望实现加注规模23万吨/年，预计可实现每年12亿元的产值。

未来，随着项目加大LNG加注船的投入，有望实现每年200万吨的加注规模，预计年产值可达100亿元。