MAN B&W ME主机的PMI sensor校正

MAN B&W ME型电喷主机不同于传统的凸轮轴主机，在主机的缸头和示功阀之间安装了一个PMI sensor ，气缸内的信号传输到机舱控制室的PMI monitor，可以达到连续监控主机各缸的爆发压力，压缩压力与性能。搭配上电喷主机的MOP机控操作界面，及时的监控以及最佳化的调整，可以达到提升主机运行工况以及提升燃油经济学的特点。

不过这所有的一切都是建立在安装在缸头上在用的PMI sensor（PMI online sensor）比较精准的基础上，如果一旦出现PMI sensor损坏或者线路异常的情况，那么整个PMI监控系统就会失去它应有的功能，影响主机运转时的监控和调整。所以对于PMI sensor有一定的保养以及注意事项：

首先就是主机在运转的时候千万不要打开示功阀进行吹放，另外示功阀也不能漏气，最好航行中，主机施工阀的盖子保持关闭。

其次就是减少主机吹车次数，在吹车的时候尽量选用SLOW TURN来进行。一般的主机完车后，都会对主机进行吹车，在离港前试车的时候，也会先进行吹车。特别是像我们这种近洋集装箱船，进出港比较频繁，所以完车的时候不吹车，只是在离港试车的时候吹个车，而且选择SLOW TURN，而不是AIR RUN，因为主机吹车的时候瞬间较大的压力以及流量冲击比较有可能损坏PMI sensor。

再来也是最重要的一个就是定期对在使用的PMI sensor进行校正，根据IMO MARPOL附则六，氮氧化物NOX Technical code，必须每12个月进行一次使用中的PMI Senser校正。

下面我就来简单地谈一谈PMI sensor的校正。

对使用中的PMI sensor进行校正需要使用到有校验证书的PMI离线压力传感器（PMI offline pressure sensor），以及校正仪。

第一就是在PMI Auto tuning窗口里面选择选择Maintenance，之后选择Tools，再选择Calibration，上面可以看得到上一次执行PMI sensor校正的时间。之后可以按一下NEXT：之后将PMI离线压力传感器安装在主机第一缸的示功阀上面，再将PMI离线压力传感器的接线连接到校正仪上面，同时使用另外一根接线连接校正仪到主机缸头层专用插口上面。

注意，在PMI离线压力传感器没有安装在示功阀上面千万不要打开示功阀进行吹放。等PMI离线压力传感器接上示功阀之后，打开示功阀，按下校正仪上面OK健，等到校正仪上面出现数字，就完成这一缸了。之后拆下PMI离线压力传感器安装在下一缸示功阀上面，依次完成各缸的测量。

各缸完成之后，至控制室PMI Auto tuning校正页面按一下NEXT，就会出现各缸示功图，如下图所示，系统会显示“Ooline sensor”（比较粗的线）和“Reference sensor”（比较细的线）。如果两个线重叠表示两个sensor数值比较相近，也表示主机目前在用的PMI sensor测量出的数值比较可靠，可以按下Accecept就结束了。如果两个线没有重叠，请判断那个数值比较可靠，如果再度测量发现reference sensor所测量的数值比较准确，则可以按下Accept，将会对在用的PMI sensor进行校正。

全部完成之后，整个校正过程也就结束了，就会显示最新的校正日期。如下图所示：

一般的三个月进行一次校正，在校正的时候选择海况比较好的时候进行比较好，以上就是简单的说一下PMI sensor的校正，因为我们船上昨天刚刚做过，图片也是昨天做的时候照的。如果有不足之处，希望指出。